摘要：在工程建设中，锚具的送检至关重要，关乎工程质量与安全。下面为您详细介绍锚具送检相关内容。
首先是锚具夹片送检数量，其参照检测标准而定。在公路工程方面，依据《公路桥梁预应
在工程建设中，锚具的送检至关重要，关乎工程质量与安全。下面为您详细介绍锚具送检相关内容。
首先是锚具夹片送检数量，其参照检测标准而定。在公路工程方面，依据《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》（JT/T 329 - 2010），夹片送检量按锚孔数×6计算。铁路工程则根据《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》（TB/T 3193 - 2016），夹片送检量可能调整为锚孔数×5 。通用国标GB/T 14370 - 2015要求静载试验需完整锚具组装件，夹片数量与锚孔匹配。
锚具检测流程为委托申请→样品送检（支持上门取样或邮寄）→实验室检测（如洛氏硬度计、静载试验机）→数据分析和报告出具。检测周期方面，常规检测3 - 15个工作日，特殊项目（如疲劳试验）需延长至20天以上。
对于桥梁用多孔锚具检测也有具体要求。锚口摩阻损失通过反拉法测试，损失率≤6%；内缩量控制上，夹片内缩量≤3mm，可采用限位螺母优化；传力性能试验用于验证锚固区应力分布均匀性。
锚具检测标准众多，GB/T 14370 - 2015《预应力筋用锚具、夹具和连接器》规定锚具分类（Ⅰ类、Ⅱ类）及静载试验要求。另外还有行业专用标准，如TB/T 3193 - 2016（铁路工程）强化疲劳性能（200万次循环）和低温适应性（-40℃）；JT/T 329 - 2010（公路桥梁）明确锚口摩阻损失率≤6%；Q/CR 905 - 2022（铁路）新增低回缩锚具回缩量≤3mm的要求。
锚具静载锚固性能试验是关键检测项目，在大型拉力试验机上进行，安装好锚具组装件（锚具 + 预应力筋）后逐步施加拉力直至破坏。试验中主要观测和记录锚具效率系数(ηa)，要求≥95%（如GB/T 14370）；总应变(εapu)，要求≥2.0%；破坏模式以及残余变形。
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